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绕越高速东北段路基 桥梁施工已全部完成

2012年08月10日14:50
来源:龙虎网-南京日报 作者:综合报道
  南京绕越高速公路东北段将于今年11月与长江四桥同步建成通车。记者从工程建设指挥部了解到,目前绕越高速东北段路基、桥梁施工已全部完成,实现全线贯通。前天,记者在施工现场看到,绕越高速公路路面底层、中层沥青基本摊铺完成,本月20日即将开始摊铺上层沥青。同时,沿线绿化、隔离栏等配套施工也全面进入扫尾阶段。

  绕越高速公路东北段被省交通运输厅立项为"科技示范路",驱车行驶在双向6车道的高速公路上,新技术无处不在。

  江山车行天桥,桥梁上跨绕越高速,全长78米,是连接六合区马鞍镇两个村之间的道路。从外观上看,这座桥最大的特点就是连接桥面上、下板之间的部分没有使用混凝土,而是128根"V"字形排列的蓝色钢管取而代之。

  建设指挥部工程计划科科长武加恒介绍,这是我国第一座钢桁腹组合结构型桥梁,这种新型组合结构桥梁,取消了桥梁中间严实的混凝土,横向看过去桥梁变得通透,外观美观,自重也轻了许多,开车通过时,不会感到压抑。同时,这种技术可以增强桥梁的承载力和跨越力,造价却比普通桥梁低20%。

  "这项从国外引进的新技术,此前在日本、德国、意大利使用较多,钢管支撑的稳定性是技术难点。"武加恒说,通过来自各地的桥梁专家多次试验和检测后,目前该技术已经成熟,桥梁的整体结构稳定性、质量方面都非常可靠。此次试验成功后,这项技术将在全省推广。

  在距江山车行天桥5公里开外的玉春车行天桥,则是采用红色的波形钢板取代桥梁上、下桥板中间的混凝土,这与江山车行天桥有"异曲同工"之妙。采用这种技术的桥梁目前在全国只有两座,而第一座是我市的长江四桥。

  在绕越高速公路东北段沿线,像这样横跨公路的车行天桥共有7座,其中有4座使用了抗震桥墩。在原有的钢筋缓凝土桥墩立柱外围,加一层钢管,钢管和立柱混凝土之间采用了纤维材料,通过这种纤维材料,不但可以抗震,如受到车辆撞击,还能够最大程度减小对桥墩的损伤。

  行驶在高速上,看似普通的路面,其实也采用了新工艺。据了解,绕越高速东北段的路基共440万方,其中约400万方使用了工程所在地六合区特有的砂砾卵石土。

  "砂砾卵石土不适合耕种,因此,道路工程设计之初,就考虑到把当地的废弃材料变废为宝。"武加恒说,一般路基多采用灰土,缺点是取材会占用较多耕地,且受限因素较多,施工进度慢。而砂砾卵石土经过反复试验论证后,不但符合道路路基填料要求,还大大节约了成本,粗略估算,整条道路仅此一项可节约6500万元。同时,减少了耕地占用,保护了环境,还缩短了工期,确保绕越高速东北段如期通车。

  "大二环"闭合,缓解市内交通压力

  从"C"到"O",南京与周边城市联络将更顺畅

  从"C"到"O",绕越高速东北段通车后,我市"大二环"将正式闭合,市区与周边城市的陆路交通将变得更加便捷、顺畅。

  南京绕越高速公路东北段,按照双向六车道高速公路标准施工,设计时速120公里,全长近27公里,沿线串联仙林、龙潭、雄州、玉带等地和栖霞、八百桥等重点城镇。

  绕越东北段与多条高速公路、干线公路相接,其中包括宁通高速公路、江六高速公路、陈钟公路、247省道、老205公路、宁连公路、宁连高速公路等。全线设置了横梁互通、新簧南枢纽、新簧互通、八百桥互通、马鞍互通、程桥枢纽等6个互通立交,保证了途经的六合区每个街镇都可进出高速公路,这在既往建设的高速公路中非常罕见。

  与绕越东南段每个匝道都设收费站不同,东北段不设主线收费站,只在新簧互通、八百桥互通、马鞍互通设3个支线收费站,并且通车后即并入高速公路北网。目前,3座收费站也已经全部完工,其中八百桥收费站旁,还建有7100平方米的大型停车区。

  绕城公路被称为南京城市的"一环"。近年来,随着我市对外交通道路的建设不断发展,在距绕城公路外围10公里左右又画了一个"圈",这就是南京的"大二环"。绕越公路东北段通车后,与绕越公路东南段、长江四桥、宁连高速、长江三桥等构成的165公里"大二环"就可完全闭合。穿越南京的过境车辆可由此通过,可望大大缓解市内道路的交通压力。同时,"大二环"闭合后,我市围合区域面积从绕城公路以内的243平方公里扩大为1459平方公里,南京城市发展空间得到进一步拓展。

(责任编辑:刘凯)
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